Kopterflug inspekcjonuje mosty, tunele, parkingi wielopoziomowe, mury oporowe i budowle inżynierskie bez rusztowań, bez zamknięcia ruchu i bez wchodzenia personelu w niebezpieczne obszary – przy użyciu Flyability ELIOS 3, DJI M30T i ręcznego LiDAR-u. Bez GPS, odporny na kolizje, 4K + LiDAR + termografia.
Mosty, tunele, parkingi wielopoziomowe i mury oporowe – trudny dostęp, duży nakład inspekcyjny, krytyczne dla bezpieczeństwa. Inspekcjonujemy wszystkie istotne budowle inżynierskie bez rusztowań, bez zamknięcia ruchu i bez wchodzenia personelu w niebezpieczne obszary:
Analizujemy Twoją budowlę i bezpłatnie doradzamy w zakresie wykonalności, sensoryki, punktu dostępu i koordynacji z organami ruchu drogowego.
Otrzymujesz przejrzystą ofertę. Planujemy termin i uzgadniamy ewentualnie skrócone czasy zamknięcia.
Przeprowadzamy inspekcję z ELIOS 3 – zazwyczaj w ciągu kilku godzin, bez rozbudowanej infrastruktury dostępowej.
Otrzymujesz szczegółowy raport z nagraniami 4K, modelami 3D LiDAR, analizami termograficznymi i systematycznym zestawieniem ustaleń.
Christian Engelke i Dipl.-Ing. Karsten Lehrke – Twoje bezpośrednie osoby kontaktowe do projektów inspekcji infrastruktury.
Od 2017 roku inspekcjonujemy budowle inżynierskie, mosty, tunele i parkingi wielopoziomowe z ELIOS 3, LiDAR i termografią. Rozumiemy szczególne wymagania: jakość dokumentacji i minimalne zakłócenia eksploatacji.
Christian Engelke
Założyciel i Pilot Drona
Karsten Lehrke
Założyciel Dyrektor Zarządzający
Philipp
Planowanie Misji & Logistyka
Juliana
Pilotka Drona
Stephan
Planowanie Misji & Logistyka
Nie w pełni, ale jest cennym uzupełnieniem. Dron dostarcza wysokiej jakości obrazy 4K i dane 3D LiDAR z trudno dostępnych obszarów, które służą inspektorom jako podstawa decyzyjna i często zastępują rozbudowaną infrastrukturę dostępową.
Inspekcjonujemy mosty stalowe, betonowe, zespolone i rurowe – od prostych przepustów po duże mosty autostradowe. Szczególnie nadaje się do: mostów z trudno dostępnymi spodem, mostów wiszących z wieszakami oraz mostów rurowych nad ciekami wodnymi i drogami.
Tak. ELIOS 3 nawiguje niezależnie od GPS za pomocą SLAM i lata przez tunele drogowe, kolejowe, przejścia piesze i tunele rurowe. LiDAR mapuje kompletny przekrój, 4K dokumentuje uszkodzenia sklepienia, pęknięcia i wykwity.
To zależy od typu tunelu i operatora. W przypadku tuneli drogowych zazwyczaj wymagane jest częściowe zamknięcie lub inspekcja nocna – ale znacznie krótsze niż przy metodzie konwencjonalnej. Tunele kablowe i piesze można często inspekcjonować bez zamknięcia.
LiDAR tworzy kompletne chmury punktów 3D geometrii budowli. Umożliwia to analizę deformacji, porównanie między cyklami inspekcyjnymi oraz stanowi podstawę dla cyfrowych bliźniaków i modeli BIM.
Tak, jako cenne uzupełnienie. Termografia pokazuje wnikanie wilgoci, pustki za warstwami betonu i anomalie temperaturowe. Termografia jest metodą wskaźnikową – dostarcza przesłanek do dalszych badań.
Nagrania 4K, chmury punktów 3D LiDAR, zdjęcia termograficzne oraz ustrukturyzowany raport inspekcyjny jako podstawę dla inspektorów budowlanych.
Tak. Stropy żelbetowe, słupy i rampy mogą być badane bez rusztowań. Termografia pokazuje wnikanie wilgoci i pustki. Dron nawiguje bezkolizyjnie pod niskimi stropami i między pojazdami.
Pęknięcia i odpryski betonu, karbonatyzacja i atak chlorków, korozja na stalowych konstrukcjach nośnych, uszkodzenia powłok, uszkodzenia spoin, korozja zbrojenia oraz deformacje i uszkodzenia łożysk.
Tak. Dron lata wzdłuż muru i dokumentuje pęknięcia, uszkodzenia spoin, wykwity i pochylenia. LiDAR może mierzyć nachylenia i deformacje – bez rusztowań.
Spód mostu lub prosty tunel jest zazwyczaj inspekcjonowany w 4–8 godzin. Kondygnacja parkingu 2–4 godziny. Większe tunele lub rozległe mosty planujemy w etapach dziennych.
W wielu przypadkach tak. W przypadku prób kontaktowych może być konieczna dodatkowa praca ręczna. Do kompleksowej dokumentacji wizualnej i pomiarów LiDAR dron jest metodą bardziej opłacalną i bezpieczniejszą.
Tak. Pomiar LiDAR dostarcza georeferencyjne chmury punktów 3D – każde ustalenie jest precyzyjnie zlokalizowane w przestrzeni i może być bezpośrednio odnalezione w kolejnych inspekcjach.
Dostęp linowy i wspinacze przemysłowi wymagają punktów kotwiczenia, zezwoleń i są ograniczeni do pojedynczych obszarów. Dron rejestruje duże powierzchnie w krótkim czasie – bez wchodzenia osób i bez ryzyka upadku. Podczas gdy wspinacz dokumentuje kilkaset metrów kwadratowych dziennie, dron osiąga wielokrotność tego. Do badań kontaktowych dostęp linowy pozostaje przydatnym uzupełnieniem, ale do pełnej dokumentacji wizualnej dron jest znacznie bardziej efektywny.
Tak. DJI Matrice 30T dokumentuje powierzchnie fasadowe z rozdzielczością 4K i 200-krotnym zoomem – nawet drobne pęknięcia, uszkodzenia tynku i nieszczelności spoin są rejestrowane z bezpiecznej odległości. Termografia radiometryczna ujawnia mostki termiczne, wilgoć i wady uszczelnień w fasadzie. Rusztowania lub podnośniki odpadają w większości przypadków całkowicie.
Inspekcje zewnętrzne za pomocą DJI Matrice 30T są możliwe przy prędkościach wiatru do 12 m/s i lekkim deszczu. ELIOS 3 lata w osłoniętych wnętrzach (tunele, skrzynkowe dźwigary, parkingi) niezależnie od pogody. Do termografii fasad zalecamy suche warunki i minimalną insolację dla uzyskania miarodajnych obrazów termicznych. Termin zlecenia koordynujemy odpowiednio.
Nasz raport jest dostosowany do wymagań DIN 1076 i RI-EBW-PRÜF dla inspekcji mostów. Otrzymujesz systematyczną listę ustaleń z klasyfikacją uszkodzeń, georeferencyjne dowody 4K, modele LiDAR-3D oraz mapę przeglądową wszystkich lokalizacji ustaleń. Raport jest skonstruowany tak, aby Twoi inspektorzy i biegli mogli z nim bezpośrednio pracować.
Tak. Chmury punktów LiDAR można bezpośrednio importować do popularnego oprogramowania BIM (Autodesk Revit, Bentley, Trimble). Dane 3D służą jako podstawa dla cyfrowych bliźniaków mostów, tuneli i budynków. Umożliwia to przestrzenną lokalizację ustaleń inspekcyjnych, wizualizację planów remontowych i porównanie zmian stanu w kolejnych cyklach inspekcyjnych.
Z reguły tak. Przy zleceniach na drogach federalnych, obiektach kolejowych i infrastrukturze publicznej wymagane są zezwolenia właściwych organów (np. urząd komunikacyjny, urząd kolejowy) oraz ewentualnie zezwolenia lotnicze. Dysponujemy wszystkimi niezbędnymi zezwoleniami operacyjnymi i przejmujemy pełną koordynację z urzędami – otrzymujesz zlecenie z jednej ręki.
Bezpieczeństwo ma najwyższy priorytet. ELIOS 3 lata w swojej klatce ochronnej i jest zabezpieczony przed kontaktem z elementami konstrukcyjnymi. Do inspekcji zewnętrznych opracowujemy koncepcję bezpieczeństwa z barierami, odległościami bezpieczeństwa i scenariuszami awarijnymi. Nasi piloci są certyfikowani zgodnie z rozporządzeniem UE o dronach i posiadają bogate doświadczenie przy obiektach komunikacyjnych.
DIN 1076 nakazuje dla mostów inspekcję główną co 6 lat i prostą inspekcję co 3 lata. Dla parkingów wielopoziomowych i garaży podziemnych zalecamy inspekcję co 2–5 lat w zależności od obciążenia. Ogólnie obowiązuje: im wcześniej wykryje się uszkodzenia, tym niższe koszty naprawy. Dron sprawia, że częstsze interwały inspekcyjne stają się ekonomicznie opłacalne.
Koszty zależą od wielkości obiektu, dostępności i wymaganego zakresu dokumentacji. Typowe zlecenia przy pojedynczych mostach lub odcinkach tuneli zaczynają się w niskim czterocyfrowym zakresie. W porównaniu z rusztowaniami, wynajmem podnośników lub urządzeniami podprzewodowymi oszczędzasz typowo 40–70 % kosztów dostępu. Przygotujemy indywidualną ofertę po krótkiej rozmowie telefonicznej.
Masz pytania dotyczące inspekcji dronem infrastruktury lub potrzebujesz oferty? Wypełnij formularz, a odpowiemy w ciągu 24 godzin.